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武汉“公共自行车”停运 是“败给”共享单车了

2019-01-04作者:佚名来源:http://www.baidu.com/次阅读

新华社武汉11月22日电话问题:武汉“公共自行车”停运是“失败”分享自行车? 新华社“中国网”记者冯国栋陈军 几天前,关于暂停公共自行车在武汉》的《公告引起了热议。该公告称,从11月25日起,武汉公共自行车将完全关闭。曾经是“汽车很难找到”的公共自行车,为什么现在几乎没有什么可担心的?分享自行车真的“失败”吗? “星星”曾经如何下降? 11月20日,数十名武汉市民来到武汉市江汉区香港路公共自行车综合服务点登记,申请退还200元公共自行车存款。 “真可惜!”即将停下的公共自行车邹先生感到非常抱歉:“这辆车非常舒适,骑行一小时也不收费。” 离停车场不远的地方,平台上摆放着几辆公共自行车。该平台的中央控制系统也没有打开。有些车辆长时间没有使用,锁具生锈,挡泥板上布满了小广告。 武汉公共自行车最早于2009年开始运营。由于收费低,车站多,车况良好,该项目在运营初期受到了公众的欢迎。在武汉的高峰期,数千个车站和近10万辆自行车参与了此次行动。近一百万人从事卡片租赁,甚至还有“一辆车很难找到”的热门场景。随后,武汉的模式在许多地方得到推广,新的“公共自行车”一词从武汉传到全国。 然而,随着经营方式的变化,这个民生工程的情况逐渐恶化:大多数地点都是无人看管的,有些是作为卖香烟的摊位出售的;后台租赁系统瘫痪,一些自行车借来;剩下的自行车更多这是一辆“缺乏胳膊和腿”的坏车。 2014年,武汉市成立了武汉国有公共自行车服务有限公司,是一家国有独资企业。在武汉市管理委员会的领导下,公司全权负责公共自行车项目的运营。 为了提高服务质量,公司做了很多尝试,包括开通24小时租赁和汽车运营模式,现场改造,带手机的中央控制柜和电动自行车充电功能;然后配备电动车充电桩,以及手机APP支付功能。然而,所有的努力都未能扭转公共自行车的衰落。根据数据显示,截至2017年3月底,无论数量或规模如何,公共自行车共有4万辆。 事实上,在武汉宣布暂停公共自行车之前,一些地区不再增加甚至停止类似项目。例如,今年8月,合肥市决定暂停公共自行车项目。 政府投票,公司赚了,为什么不能运作? 为什么公共自行车项目停止了?武汉寰投公共自行车服务有限公司在公告中表示,随着共用自行车的快速发展,武汉共分配了70多万辆共用自行车,更好地满足了市民的需求。为了合理配置资源,有关部门研究并决定停止公共自行车项目。 一些业内人士认为,共用自行车确实给公共自行车的发展带来了巨大的竞争压力。这个城市只有几千个公共自行车站。市民的体验绝对不如分享自行车,定点停车,高投资和管理成本,也无法与便捷的共用自行车相提并论。 “武汉公共自行车正在运营和管理中。运营和管理不善的内部因素使得共用自行车成为压倒公共自行车的最后一根稻草,“一位内部人士表示。 武汉市公共自行车项目采用“政府主导+民营企业投资”模式,由企业资助建设车站和车辆。政府向企业提供补贴,并向企业免费出售广告资源作为公众意见。这吸引了许多私营企业。在三位中标者中,新飞达公司是一家大型公司,几乎垄断了整个武汉市场。 武汉有关部门向新飞达免费提供了20多个户外大屏幕和所有现场广告牌,此外还有总额约5000万元的补贴。只有新飞达,武汉市的投资相当于3亿多元。然而,在公司获得自行车项目后,它将业务目标转向房地产,广告媒体和其他领域。结果,政府投入资金,公司赚钱,项目运作不可持续。 公共项目与政府的监督和支持密不可分。调查发现,武汉公共自行车项目在2014年存在问题,因为顶层规划设计不完善,建设规模,场地布局和交付数量不包括在城市交通规划和协调系统中。面对媒体多次曝光自行车网站“太多坏车”和“无车租”,有关部门没有采取措施督促企业整顿,或暂停合同停止投入,导致情况恶化。“公共”和“共享”不是“你死” 关于在武汉暂停公共自行车,一些业内人士指出,武汉的“政府投入+企业运营”模式旨在鼓励企业和民间资本参与公共基础设施建设;然而,“重新建设轻型运营,大量投资和轻型管理方法也使项目处于尴尬境地。 事实上,在公共自行车的建设中,中国也有更多成功的例子。杭州曾派代表访问武汉,然后采用与武汉不同的模式——“政府投入+国有企业经营”。 2016年,杭州推出了首个在中国建立城市公共自行车服务点的地方标准。——《城市公共自行车服务点设置管理规范》。大型选型,施工,验收,检验,评估等,如锁,充电和充气设备一样小,可以在《规范》中找到标准。 中国城市规划设计研究院交通规划研究所副所长赵义新指出,杭州的成功表明,公共自行车和共用自行车不是“你死与死”之间的冲突。两者有不同的立场,各有所长。共用自行车更灵活,公共自行车停放更加标准化。如果处理得当,它可以相互补充。 “从巴黎等公共自行车系统方便的国外城市来看,公共自行车只能通过公益性推广。这是许多国外城市开发公共自行车的共同经验。”赵益新说,对于公共自行车,政府必须大力投入资金和管理,这不仅仅是为了营利性企业的运作。 有专家指出,公共自行车系统运行管理的实施离不开稳定可靠的技术支持,包括车辆租赁系统,网络化运行调度系统,车辆通信技术和车辆定位系统。目前,随着自行车的共享,许多地方的公共自行车系统也开始升级其技术,建立“无桩站点”。 无论是公共自行车还是共用自行车,发展的先决条件是将自行车交通整合到交通系统中,制定总体规划并建设基础设施。同时,城市自行车运输系统的规划应根据不同地区适应不同地区。“你不能只是建立一些网站来放置一些自行车,你必须定义公共自行车的位置,改进系统,并提供最方便的服务。”赵义新说。

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